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周锐-波音737MAX软件被曝分包给印度毕业生 薪酬时薪仅9美元

  观察者网音讯,日前,正在承受全球民航监管组织检查的波音737 MAX再度被曝存在问题:飞机某一微处理器存有缺点,会使机头朝下,而飞翔员无法在数秒内处理这一问题。

  当地时刻6月29日,彭博社报导称,上述情况或许会让737 MAX的停飞时刻延伸数月。

  别的,为削减本钱波音一直在将737 MAX部分软件的开发外包给价格低价的分包商,而此举标明该类型飞机坠毁的一个原因或许是对质量把控不严。

  报导称,包含印度HCL科技公司(Indian HCL Technologies Ltd下称:HCL)和Cyient Ltd(下称:Cyient)在内,这些第三方软件开发商雇用了刚结业的程序员,给出的薪资很低,每小时9美元(约合人民币62元)。而波音公司直接雇佣经历丰富的工程师开出的薪水,大约是前者的四倍。

  观察者网注意到,早在MAX软件开发之时,波音就一边削减经历丰富的工程师,一边敦促供货商降低本钱。

  “为与对手空客竞赛,波音于8年前开端研发MAX飞机。参加该项目开发的工程师诉苦称,办理人员向他们施压,要求他们操控延伸开发时刻或添加本钱。”彭博社报导称。

  而为完结任务,波音及其分包商则越来越依靠临时工(temporary worker)来开发和测验软件。这些临时工往往来周锐-波音737MAX软件被曝分包给印度毕业生 薪酬时薪仅9美元安闲航空航天范畴缺少深沉布景的国家,尤其是印度。

  “波音不需求高级工程师,由于产品现已老练”

  此前有媒体报导,波音公司外包了飞翔显现软件和测验设备程序。尽管终究的代码契合他们的严厉规则,但由于分包商承压,为防止任何或许导橘致延误的发作,上述作业功率低于预期。

  “这是存在争议的,由于他们(外包)的功率远远低于波音工程师自己写代码的功率,”波音前软件工程师、曾参加飞翔测验的拉宾(Mark Rabin)如是说道,“代码没被正确履行,常常需求重复修正。”

  拉宾于2015年被波音辞退。据他介绍,其时一位司理在一次整体会议上说,波周锐-波音737MAX软件被曝分包给印度毕业生 薪酬时薪仅9美元音不需求高级工程师,由于其产品现已老练。而在西雅图波音园区对面的作业楼里,受雇于HCL的应届大学结业生占了几排作业桌。

  观察者网此前报导,5个月内,波音737 MAX 8客机接连发作两起空难,346人罹难,我国、印尼、埃塞俄比亚已停飞悉数波音737 MAX 8商业运转。随后,波音CEO米伦伯格指出,两起灾祸均与737 MAX 8的主动防失速体系(机动特性增强体系,MCAS)的不妥作业有关:为回应过错的迎角信息,该体系被激活。

  彭博周锐-波音737MAX软件被曝分包给印度毕业生 薪酬时薪仅9美元社称,关于外包问题,波音公司的一位发言人表明,该公司与世界各地的供货商与合伙人有几十年的同事经历。“咱们首要重视的是,一直保证咱们的产品和服务是安全的,具有最高质量,并契合一切适用法规。”

  HCL则在一份声明中表明,该公司与波音公司有着安定而长时刻的事务联系。“咱们为一切客户做的作业感到骄傲”。但该公司不点评所做的具体作业,只称其与737 Max现有的任何问题无关。

  尽管波音和HCL均着重,外包商既没有参加主动防失速体系的开发,也没有开发要害的驾驶舱警报体系。但第三方工程师确实参加了部分737 MAX的软件开发。

  至少一位HCL雇员在其简历中清晰宣称,他们提出了一个“快速处理方案”,而这有助于“处理产品问题”。该问题或许会形成飞机测验推迟,而推迟将给波音形成巨额开支。

  美国工程师的时薪是印度4倍

  波音公司前飞翔操控工程师陆德克(Rick Ludtke)告知媒体:“由于咱们这儿待遇贵重,为了降低本钱,波音公司做了各式各样的作业,你能够幻想得到的任何作业,包含把作业从华盛顿西雅图的普吉湾转走。”

  而在航空电子设备安全参谋、波音的一家供货商负责人万斯希尔德曼(Vance Hilderman)看来,工程技术开端成为一种产品。他说,在强势美元的情况下,价格具有强壮的吸引力。

  “印度工程师的时薪约为5美元。现在变为9到10美元。而在美国持H1B签证的人,时薪是35美元至40美元。”希尔德曼说道,但他会告知客户,由于要办理、监督,所以一个小时合80美元。而他此举也为公司赢得了一些生意。

  而除了节约本钱和出产时刻外,报导还称,波音对印度公司的培养好像带来了其他盈利。近年来,波音公司赢得了几笔印度军用和商用飞机的订单,合同高达数十亿美元。

  对波音而言,“外包”一事并不算生疏。此前,737 MAX的安全认证就由FAA外包给了波音。

  3月17日,美国《西雅图时报》发表文章,题为“有缺点的剖析、失利的监督:波音、FAA是怎么认证可疑的波音737MAX飞翔操控体系的”。

  文章称,美国联邦政府的安全调查员以为,波音737MAX客机运用的新式飞翔操控体系的安全评价存在要害遗漏,联邦政府对飞机安全认证也没有尽责。

  为了追逐竞赛对手空客的进展,美国联邦航空局(FAA)办理层不断敦促安全工程团队敏捷完结授权认证,所以一边将安全认证作业托付给波音自己的团队,一方面减缩检查作业。

  在外界的一片质疑声中,FAA署理局长埃尔维尔辩解称,将安全检查“职责搬运”给波音公司的做法现已实践数十年,“一直如一地保证了出厂机型的安全”。

  他表明,若悉数交给FAA独立完结安全检查,每年将需求额定1万名新雇员、18亿美元经费。据观察者网查询,FAA这方面的预算现在仅为2.3亿美元,占FAA总开销的1.4%。

(职责编辑:DF120)

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